أنظمة النقل الذكية
مراقبة أنظمة الطريق والممرات كأنها أسطول.
تشغّل بيئات ITS برمجيات طويلة العمر عبر وحدات الطريق ووحدات تحكم الإشارات والأنظمة الخلفية. وتطبق Correlens عليها مراقبة الرسم البياني المترابط نفسها، فتجمع استخبارات التهديدات والثغرات ومخاطر المورّدين في مكان واحد.
أصول موزعةتتبع وحدات الطريق ووحدات التحكم والبرمجيات الخلفية كمخزون مترابط واحد.
V2X والواجهاتتقييم الثغرات وفق الواجهات المهمة فعليا لنشر الممر.
دورات الحياة على نطاق العقدتتجاوز المعدات الميدانية فترة دعم البرمجيات؛ ويتم تتبع نهاية الحياة والتحديثات لكل مكوّن.
أدلة قابلة للنقلينتج مسار التدقيق الذي تطلبه الجهات التنظيمية والمشغلون أثناء العمل.
الأصول التي تحميها
الممر عبارة عن بنية تحتية حيوية في الهواء الطلق.
يمكن الوصول ماديًا إلى وحدات التحكم في الإشارات ووحدات الطريق، وهي متصلة بالشبكة ومن المتوقع أن تعمل لعقد كامل. أما النظام الخلفي الذي ينسقها فهو بيئة IT معتادة، لكن نطاق تأثير أي عطل فيها غير معتاد إطلاقًا.
- نقاط النهاية المكشوفة فعليًا. الخزائن ووحدات الطريق تقع على الطرقات العامة، لا في مركز البيانات.
- سلاسل الثقة في V2X. الرسائل توجه حركة المرور الفعلية؛ وتحتاج البرمجيات التي تتحقق منها إلى الصرامة نفسها في التعامل مع الثغرات الأمنية، مثل أي ECU.
- مورّد واحد، تقاطعات عديدة. تتكرر ثغرة أمنية واحدة في وحدة التحكم عبر كل نشر يعتمد عليها.
ما ينطبق
تنتهي قواعد المركبات عند الرصيف. لا تتوقف التزاماتك عند هذا الحد.
يغطي R155 المركبات العابرة فقط، لا البنية التحتية على جانب الطريق. أما هذه البنية التحتية نفسها، فتشريعات المنتج وتشريعات المشغّل هي التي تحمل عبأها.
NIS2
النقل في النطاق؛ يمكن لسلطات الطرق ومشغلي أنظمة النقل الذكية التأهل ككيانات أساسية ذات واجبات الإبلاغ عن الحوادث.
EU CRA
وحدات التحكم ووحدات RSU وبرامجها منتجات ذات عناصر رقمية، وتقع على صانعيها التزامات SBOM ومعالجة الثغرات الأمنية.
ISO/SAE 21434
الإطار الخاص بجانب المركبة الذي يتبعه نظراؤك في صناعة السيارات؛ التحدث بلغته يجعل المحادثات مع المورّدين أقصر.