长期生命周期在以十年计而非车型年份计的服务周期内持续监控软件。
R155 / R156 在范围内N 类和 M 类车辆，包括卡车与客车，与任何乘用车一样都需要同时获得两项批准。
车身制造商包括在内辅助控制器和 PTO 接口在底盘交付后才被加装，但仍属于资产清单的一部分。
正常运行时间排名发现的问题根据其操作影响进行评分，因为一辆停驶的卡车才是重要的成本。
你捍卫的资产
卡车是一个由其他公司持续扩展的平台。
底盘原始设备制造商（OEM）提供基础车辆；车身制造商、PTO集成商和远程信息处理服务提供商在多年内对其进行扩展。在整个车辆的营运期间，软件责任涉及所有这些方。
- 长尾。 超过十年的服役周期意味着组件可能比上游支持周期存续更久；EOL 跟踪不是可选项。
- 车身厂商生态。 辅助 ECUs 和接口在类型批准后到达，并且仍然接触车辆网络。
- 正常运行时间经济性。 优先级必须权衡运营影响，而不仅仅是 CVSS。
适用范围
与乘用车适用相同的认证要求，但需要承担这些要求的时间更长。
重型平台完全在范围内，其生命周期延长了每项义务。
R155 + R156
M和N类别包括公交车和卡车；自2024年7月以来的所有新车在参与市场中都需要获得双重批准。
ISO/SAE 21434
第8条的持续监控是实现15年服务寿命的关键。
NIS2 / CRA
运营商可以是关键实体；改装电子产品和车身制造电子产品具有自己的产品义务。